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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

最近一段时间，四川现代在资阳建厂，2014年正式投产的消息算是在国内卡车行业里一个不大不小的新闻。据悉，现代将牵手南骏在四川建设具有国际竞争力和自主研发能力的世界级商用车生产基地。而这几年进口卡车竞争日益激烈，韩国卡车在国内几乎销声匿迹，那么这次合资企业能让现代品牌的卡车重回国内市场占有一席之地吗？

韩国品牌卡车的技术绝大多数来自日本，除了双龙引进的是德国奔驰的技术，剩下的品牌都与日本4大品牌有所瓜葛。而现代卡车的技术则是来自三菱Fuso，上世纪90年代销往国内的现代卡车几乎都是Fuso的翻版，卡车重要部件几乎都来自三菱，驾驶室、发动机、车桥无一例外。直到进入新世纪、韩国人开始打造自己特色的卡车产品，逐渐脱离日本车的影子。

在现在看来，似乎韩国技术的卡车在国内生产后的市场反响都不算太好，目前的两个例子都是如此。上海汇众重卡，当年引进韩国双龙的技术，把奔驰上世纪8、90年代顶级车型SK的驾驶室国产化装车，销量平平，最后生产线被重汽买走。

在与四川南骏合资之前，现代在几年之前与江淮也有过合作。当时现代将自己的主打产品HD系列卡车拿到国内组装生产，于是就有了第一代格尔发卡车。进气格链钩栅上既有Hyundai又有JAC的标志，但这款车的市场反响似乎并不让人满意，价格高，优势并不明显，销售的产品也绝大多数都是对价格不敏感的搅拌车，少许牵引车也是销往沿海地区，于是江淮动手利用现代驾驶室开发了新一代的格尔发，就是我们现在熟悉的模仿斯堪尼亚4系前脸的那款卡车。

后来似乎就没有听到江淮现代卡车的消息，而韩国卡车在国内的下坡路也在持续，早期国内卡车市场还有现代、大宇、三星以及亚细亚，而进入21世纪后只有现代在国内市场代表韩国卡车孤军奋战。虽然后来现代有引进原装进口的商用车产品来试图弥补，但缺乏竞争力的产品依然没能扭转这个劣势。

作为进口车来说，韩国卡车的优势确实不明显，上有欧洲品牌重卡堵截，下有国产车高端重卡围剿，就连它的师傅日本品牌卡车在国内的市场也日益萎缩。论技术，韩国卡车离欧洲车甚至日本卡车都还有一段距离，论价格，跟欧洲车比便宜、又比国产车贵，比上不足比下有余的尴尬境地就是韩国卡车在国内的真实写照。

● 编后语：

近几年，可以很明显的看见韩国卡车在发力，大马力发动机、AMT变速箱等等都开始逐渐在韩国车上普及。目前超500马力的韩国卡车在本土市场颇受欢迎，这不得不承认韩国卡车发展走在了国人前面。

目前暂时不知道现代将在国内投产哪款卡车产品，不过最近在斯堪的纳维亚测试的那款新车说不定有可能会国产，但这一切都只是猜想而已。四川现代想要在国内打开销路，只靠一款好的产品完全不够，让消费者重新接受韩国品牌的卡车才是以后要做的主要功课。另外定价也是一个影响销量的重要因素，新车是主打高端市场吗？等明年看好戏吧。

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